+11 
Захватывают дух и поражают своей красотой. Именно это происходит с людьми, увидевшими удивительные мосты Востока Калининградской области.
Все эти инженерные сооружения хранят свои тайны и имеют богатую историю.
Голландец под Славском
В районе поселка Громово Славского округа находится фактурный мост через реку Луговая (Парве). Мосты такой конструкции иногда называют Голландскими.
Изначально, подобные инженерные сооружения с подвижным пролетным строением возводились через мелиоративные каналы и реки в Нидерландах. Массовое строительства мостов началось в период осушения болотистой, полной воды низменной местности. Именно в тот период у жителей Голландии возникла потребность в достаточно недорогих инженерных конструкциях, способных пропускать небольшие суда и лодки.
Со временем, такие мосты стали появляться в Англии, Германии и других странах. Возводили их и на территории нынешней Калининградской области.
Основная особенность Голландского моста состоит в том, что дорожное полотно с помощью прочных тросов или балок соединяется с находящимся на высоте противовесом. Такая конструкция не только проста в изготовлении, но и в последующей эксплуатации. Мост мог легко подниматься или опускаться одним человеком.
Инженерную конструкцию возвели еще до Второй мировой войны, и несмотря на «почтенный возраст», выглядит «Голландец» достаточно «бодро». Правда, в послевоенные годы его перестраивали и сделали не разводным.
С Голландского моста, который вполне можно считать достопримечательностью Славского района, открывается замечательный вид на заболоченный лес и реку Луговая. Находясь, там можно устроить отличную фотосессию. Особенно атмосферно мост смотрится в вечернее время.
Вполне возможно, что рядом с поселком Хохенбрух (Громово) трудились голландские мелиораторы и мостостроители, приглашенные для работ в эту красивую и заболоченную местность района.
Как никак, мелиорация земель Восточной Пруссии осуществлялась еще со времен Тевтонского Ордена, который уже тогда приглашал голландских специалистов, имевших большой опыт в подобных работах. И именно благодаря труду профессиональных мелиораторов большая часть земель Восточной Пруссии стала пригодной для ведения сельского хозяйства.
Относительно недалеко от поселения Хохенбрух (Громово), в районе Скёпен (Мостовое), осушение земель началось еще в 1616 году. В то же время осушение земель происходило в районе рек Гильге и Тава.
А поскольку Калининградская область находится в зоне избыточного увлажнения, и на наш регион приходится 70 процентов польдерных земель России, работа мелиораторов не потеряла актуальность и в наши дни.
Чудо в Токаревке
В маленьком поселке Токаревка Нестеровского округа находится старинный железнодорожный мост, удивляющий своими масштабами и красотой. Это один из самых высоких мостов Калининградской области, высота которого 25 метров.
Он был возведен над рекой Красная (Роминте) в 1901 году, во время строительства железной дороги Гольдап – Шталлупенен (Нестеров).
«Старший брат» моста в Токаревке находится в Польше, в поселке Станчики (Stańczyki). Оба грандиозных инженерных сооружения похожи на древнеримские акведуки.
Железобетонный гигант многое «повидал», и был свидетелем различных исторических событий. В начале ХХ века по железной дороге, проложенной через Роминтскую пущу, не раз проезжал императорский поезд «Hofzug» (Придворный поезд), внутри которого находился кайзер Вильгельм II. Германский император и король Пруссии приезжал на охоту в Роминтен.
Во время Великой Отечественной войны, проходящая через Роминтскую пущу железная дорога использовалась для переброски немецкой техники и личного состава.
После войны, когда прекратилось железнодорожное сообщение с Голдапом (Польша), мост утратил свое стратегическое значение.
Через мост в Токаревке доставляли песок из карьера, расположенного в поселке Краснолесье на стройплощадку строящейся БАЭС. Перед этим была произведена реконструкция моста и ремонт полотна железной дороги.
С «заморозкой» строительства атомной станции, прекратились поставки песка из Краснолесья. Но в июне 2017 года через мост опять повезли инертные грузы. 30 вагонов песка отправились не к «атомке», а в Калининград.
Сейчас «Токаревский» мост опять «простаивает». Прогуливаясь по мосту можно посмотреть на исторические рельсы, изготовленные в 1927, 1940 и 1943 годах на заводах Круппа, фирмой Тиссен в 1912 году, Русско-Бельгийским металлургическим обществом в 1907 году, Южно-Российским Днепровским металлургическим обществом в 1909 году, и Южно-Российским заводом Брянского акционерного общества в 1911 году.
С высокого моста, входившего раньше в грузопассажирскую транспортную систему Роминтской пущи, открывается замечательный вид на реку Красная и волшебный Красный лес - огромный природный парк на Виштынецкой возвышенности.
В настоящий момент, величественное сооружение считается местной достопримечательностью. К нему часто приезжают отдыхающие, туристы и любители экстремальных видов спорта.
Мост королевы Луизы
Один из наиболее значимых исторических объектов города Советска – Мост королевы Луизы, построенный в Тильзите (Советск) в 1907 году.
На состоявшейся торжественной церемонии открытия грандиозного инженерного сооружения присутствовал принц Фридрих Вильгельм Прусский с супругой. Мероприятие было приурочено к 100-летию заключения Тильзитского мира.
Появление Моста королевы Луизы считалось настолько значительным, что в память об этом событии была отчеканена медаль. В наши дни красивейший памятник истории и архитектуры не только соединяет литовский и российский берега реки Неман, но и входит в число самых ярких и удивительных символов Калининградской области.
Можно смело сказать: это – не просто красивое инженерное сооружение у Международного пункта пропуска «Советск-Панемуне», а настоящее произведение искусства.
До того, как на реке Неман возвели капитальное инженерное сооружение, там существовала деревянная понтонная переправа, одну из частей которой, по несколько раз в день поворачивали для осуществления судоходства.
Четырехсот шестнадцатиметровый Мост королевы Луизы, названный в честь принцессы Мекленбург-Стрелицкой, супруги короля Пруссии Фридриха Вильгельма III, начали строить 1 декабря 1904 года.
Возведение моста велось по проекту советника Керсье, с дополнениями советников Андерсона и Тинкауцера. Изначально, капитальное сооружение представляло собой конструкцию с тремя стальными арками, установленными на пяти гранитных опорах. Поскольку нигде поблизости не было нужного гранита, камень доставили из Швеции. Песчаник привезли из каменоломен Вюншельбурга (Радлов, Польша). С обеих сторон моста находились порталы.
Перед порталом, находящимся у левого берега реки Неман, размещался разводной пролет с электромеханическим разводным механизмом, изготовленным фирмой «Бейхельт и компания» из города Грюнберга (Германия). Современное по тем временам устройство позволяло разводить пролет моста как с помощью электромотора, так и ручным способом.
Южный портал моста украсили четырехметровым бронзовым барельефом королевы Луизы в окружении двух купидонов. Картуш изготовила берлинская фирма «Мартин и Пильтцинг», по проекту скульптора Стефана Вальтера.
На самом верху портала разместили шесть декоративных ваз. Нижнюю часть сооружения украсили изображения, символизирующие мореплавание и земледелие.
В двух «домиках» перед южным порталом размещались вспомогательные тяговые устройства, необходимые для беспрепятственного прохождения несамоходных барж.
На Северном портале находилась корона и герб Пруссии.
Интересный факт: С 1 мая 1914 года по 1944 год через мост ходил трамвай. Маршрут пролегал от Тильзита (Советск) до населенного пункта Микитен, с остановкой трамвая в Панемуне.
Для сдерживания наступающих советских войск, 22 октября 1944 года немцы мост подорвали, в результате чего оказались утраченными пролеты и северный портал с гербом.
Через два года после окончания Второй мировой войны мост частично восстановили, произведя демонтаж барельефа королевы Луизы. В 1964 году на его месте появился герб Советского Союза. Кроме того, с уцелевшего портала исчезла надпись на немецком языке – «Konigin Luise Brucke».
«Современный мост» построен в 1965-1966 годах.
В 2002 – 2003 годах производилась реставрация основных архитектурных и декоративных элементов южной части исторической конструкции. Самые сложные реставрационные работы проводились специалистами из Санкт- Петербурга.
Декоративные вазы, стоящие на фронтоне южного портала, воссозданы реставратором Русского музея Михаилом Галимовым.
Кроме того, на своё историческое место был установлен 260 килограммовый картуш с изображением королевы Луизы, приблизив южный портал моста к оригинальному облику.
